Греческие судовладельцы за последние три года сумели существенно приумножить свои доходы на перевозках российской нефти, невзирая на усилия властей Евросоюза по сокращению подобных поставок. Совокупный заработок участников рынка составил не менее 3,8 миллиарда долларов, причём итоговая цифра может оказаться значительно выше, поскольку данные о загрузке и стоимости удалось установить не для всех танкерных партий.
Безусловным лидером среди греческих перевозчиков стала компания Dynacom Tankers, принадлежащая миллиардеру Джорджу Прокопиу. Именно ей удалось извлечь наибольшую выгоду из сложившейся конъюнктуры: совокупный доход от транспортировки российского сырья достиг 915 миллионов долларов. Этот результат наглядно демонстрирует масштаб возможностей, которые открылись перед крупными игроками танкерного рынка в условиях глобальной перестройки логистических цепочек.
Рейтинг крупнейших перевозчиков российской нефти
Ближайшие конкуренты Dynacom Tankers также показали впечатляющие финансовые результаты, хотя и значительно уступили лидеру. Второе место в рейтинге заняла Olympic Shipping, входящая в структуру Onassis Group: её доходы от перевозок российского сырья составили 404 миллиона долларов. Третью и четвёртую позиции разделили между собой афинские компании Stealth Maritime и Polembros Shipping, каждая из которых заработала порядка 200 миллионов долларов. Совокупный вклад этих четырёх игроков формирует значительную часть общего дохода греческого танкерного сектора.
Почему Греция сохраняет интерес к российским маршрутам
Греция неоднократно выступала против введения полного запрета на предоставление услуг по транспортировке нефти из России. Позиция страны объясняется прежде всего экономической логикой: местные логистические и судоходные компании получают ощутимую выгоду от участия в этих поставках. По имеющимся данным, в мае 2026 года на долю греческих перевозчиков приходилось 15 процентов всего российского нефтяного экспорта. При этом танкерный фрахт на таких маршрутах стоил в среднем на 30-40 процентов дороже по сравнению с перевозками неподсанкционного сырья. Аналитики подчёркивают, что закрытие этого канала лишило бы греческих судовладельцев весьма значительного источника дохода, что делает их заинтересованность в сохранении действующей схемы вполне понятной и обоснованной с коммерческой точки зрения.
Источник: lenta.ru
