Ремонт вагонов обойдется дороже утилизации
Вагоноремонтная отрасль переживает период трансформации: предприятия анонсируют повышение стоимости работ на 20-40% с 2025 года. Эти изменения открывают новые перспективы для оптимизации парка и модернизации подвижного состава, стимулируя владельцев к принятию стратегических решений о судьбе вагонов.
Компании вагоноремонтного сектора представили обновленные тарифные планы на 2025 год. По информации из надежных источников, ведущие игроки рынка предлагают существенное повышение расценок. Операторы активно адаптируются к новым условиям, развивая собственные ремонтные мощности и оптимизируя процессы обслуживания подвижного состава.
Ремонтный дивизион «Новотранса» планирует увеличить стоимость деповского ремонта в среднем на 40-41%, а капитального – на 41-43%. Новая вагоноремонтная компания предлагает повысить цены на деповской ремонт на 32,5 тысячи рублей, а на капитальный – на 37 тысяч рублей, что соответствует росту на 35-40% и 30-35% относительно января 2024 года. «ОМК Стальной путь» намерен поднять стоимость капитального ремонта на 20-25%.
Интересная динамика наблюдается в поведении операторов: некоторые рассматривают возможность временной консервации вагонов вместо проведения дорогостоящего ремонта. Это решение особенно актуально для подвижного состава с небольшим остаточным сроком эксплуатации. Важно отметить, что такой подход уже успешно применялся ранее, например, в период восстановления после пандемии.
Михаил Бурмистров, руководитель «Infoline-Аналитики», отмечает, что увеличение цен в пределах 20% на плановые и текущие ремонты вполне обоснованно. Это связано с ростом тарифов на энергоресурсы, транспортные услуги и необходимостью удержания квалифицированного персонала. Однако эксперт прогнозирует, что заявленное повышение на 30-40% вероятно будет скорректировано в ходе переговоров, особенно для крупных операторов.
Географический фактор играет существенную роль в формировании цен. Депо, расположенные на Дальнем Востоке, Северо-Западе и вблизи крупных логистических узлов, имеют более сильные позиции в ценообразовании благодаря высокой загрузке. В то же время удаленные предприятия будут вынуждены проявлять большую гибкость в ценовой политике.
Согласно прогнозам Rollingstock Agency, в период 2024-2027 годов ожидается некоторое снижение общего объема ремонтных работ по сравнению с 2021-2023 годами. При этом количество деповских ремонтов может увеличиться при благоприятном и нейтральном развитии рынка.
Особое внимание стоит уделить инновационному парку вагонов. Несмотря на традиционно высокую стоимость их обслуживания, доходность и арендные ставки по таким вагонам демонстрируют стабильность или рост. По информации от главы «ТрансЛеса» Руслана Пряникова, стоимость ремонта инновационного вагона достигла 2 миллионов рублей при цене нового состава более 7 миллионов рублей. Это подтверждает тенденцию к постепенному обновлению парка и переходу на более современный подвижной состав.
Источник: www.kommersant.ru
