Что мешает развитию метро в Санкт-Петербурге
Радостное событие произошло в Санкт-Петербурге — после пятилетнего перерыва открылась новая станция метро «Горный институт». Современный транспортный узел украсил юго-восточную часть Васильевского острова, став конечной точкой оранжевой линии метрополитена. Несмотря на длительное строительство, занявшее почти десятилетие, станция наконец-то готова принимать пассажиров.
Торжественное открытие состоялось 27 декабря с участием губернатора Александра Беглова. Хотя первый день работы не обошелся без технических моментов — произошла кратковременная остановка части эскалаторов, что объяснили необходимостью настройки нового оборудования. Однако это не омрачило радость местных жителей, для которых новая станция стала долгожданным решением транспортных проблем.
«Появление ‘Горного института’ — настоящий прорыв для Васильевского острова, где раньше функционировало всего две основные станции. Особенно это актуально учитывая, что на ‘Василеостровской’ в час пик наблюдался серьезный наплыв пассажиров. Теперь ситуация значительно улучшится — новая станция оптимально расположена между существующими и будет обслуживать популярные культурные объекты, включая ‘Севкабель Порт’ и музей ‘Эрарта’. Также упростится доступ к историческому центру и Кунсткамере», — поделился впечатлениями местный житель Даниил.
Как прошло открытие новой станции метро в Санкт-Петербурге
Открытие привлекло множество горожан, которые с раннего утра собрались у станции. После торжественных речей официальных лиц началось оживленное движение к кассам — многие стремились приобрести памятные жетоны. Несмотря на временные технические сложности с эскалаторами, общая атмосфера оставалась праздничной.
Социальные сети наполнились поздравлениями и обсуждениями этого знаменательного события. Хотя некоторые горожане выражали беспокойство по поводу технического сбоя, большинство настроено оптимистично. Николай Кудин, старший редактор «Фонтанки», отметил, что открытию предшествовал сложный период, связанный со сменой подрядчика после банкротства компании «Метрострой».
Чиновники пострадали за «Метрострой»
История строительства «Горного института» началась в 2015 году под руководством «Метростроя». Компания одновременно участвовала в создании «Газпром Арены» к чемпионату мира по футболу, что привело к серьезным финансовым трудностям. После банкротства подрядчика эстафету приняла новая организация «Метрострой Северной Столицы», созданная городом совместно с ВТБ.
Процесс строительства осложнялся корпоративными разногласиями между городом и акционерами компании. Это отразилось и на других проектах — например, станции Фрунзенско-Приморской линии, открытые в 2019 году, первоначально столкнулись с техническими трудностями из-за спешки при завершении работ.
Как был арестован глава «Метростроя»
Параллельно возникла интересная ситуация со станцией «Театральная», строительство которой началось одновременно с «Горным институтом». Проект столкнулся с трудностями при согласовании расположения выхода — первоначальный вариант не устроил руководство Мариинского театра, а альтернативное место занято зданием Дома быта, владелец которого не готов к продаже.
Как Москве и Санкт-Петербургу разрешили возить пассажиров на беспилотном транспорте
По мнению урбаниста Аркадия Гершмана, «Горный институт» станет важным транспортным узлом в районе, где ранее не хватало магистрального транспорта. Однако эксперт подчеркивает необходимость комплексного подхода к развитию транспортной инфраструктуры, включая модернизацию городских электричек и трамвайных линий.
Несмотря на текущие вызовы, включая санкции и кадровый дефицит, развитие метрополитена продолжается. Хотя некоторые проекты, как реконструкция «Фрунзенской», переносятся на более поздние сроки, городские власти рассматривают возможность привлечения новых подрядчиков для оптимизации строительства.
С нами все ясно — Telegram-канал «Ъ FM».
Источник: www.kommersant.ru
