Обнаружение двух уникальных деревянных деталей в Новгороде стало значимым событием для археологии России. Впервые на Северо-Западе страны специалисты столкнулись с подобной находкой, позволившей по-новому взглянуть на развитие колесного транспорта в эпоху Средневековья. Исследование древних элементов телеги, проведённое учёными Новгородского государственного университета (НовГУ) Андреем Гринёвым и Виктором Сингхом, старшим научным сотрудником МГУ, позволило установить их оригинальное назначение и проанализировать технологические особенности того времени. Работа осуществлялась при содействии Министерства науки и высшего образования России (Минобрнауки России), что подчеркивает огромную значимость научного сотрудничества и государственную поддержку отечественных исследований.
Уникальные находки древнерусских ремесленников
Археологи обнаружили две соединённые между собой детали, каждая из которых выполнена из дерева и сохранилась на удивление хорошо. Первая из них — массивная дугообразная часть длиной чуть более одного метра, вырезанная из цельного куска. Её концы плавно закруглены и слегка расходятся, что свидетельствует о продуманности технических решений того времени. Эта деталь служила основой устойчивости и жёсткости конструкции.
Вторая деталь — продолговатый прямоугольный брус длиной 94 сантиметра со скруглёнными концами и своеобразной трапециевидной выемкой. Он крепился перпендикулярно дуге, что обеспечивало надёжное соединение посредством деревянных клиньев. Такая технология особенно выделяет древнерусских мастеров, сочетавших прочность и рациональность в своих изделиях.
Назначение деталей: взгляд этнографа и археолога
Авторитетные исследователи — Андрей Гринёв (НовГУ) и Виктор Сингх (МГУ) опирались на этнографические источники и научные аналогии, чтобы полностью понять значение находки. По словам Гринёва, верхняя деталь является так называемой поворотной подушкой — ключевым элементом передней опоры кузова на четырёхколёсной телеге. Сквозь отверстия по краям устанавливались стойки, к которым затем крепились борта для груза или ограничительные элементы. Нижняя деталь определена как передняя вилка, одна из важных соединительных частей стана, на которую опирался кузов.
Инженерная мысль тех времен проявилась и в наличии круглого отверстия в центре поворотной подушки — там размещался шкворень, выполнявший роль оси поворота. Вокруг этого стержня вращалась так называемая лисица, центральная жердь, связывающая кузов и переднюю часть телеги. Замечательно, что шкворень почти всегда делался металлическим, ведь именно на него приходилась основная нагрузка при поворотах транспорта.
Технологические особенности и аналогии в Европе
Обнаруженная конструкция отличается от привычных нам телег. Монолитное соединение поворотной подушки и вилки через деревянные штифты позволяло вращаться только центральной жерди, а возможность поворота всей передней части была строго ограничена. Вследствие этого кузов новгородской телеги, вероятно, не имел жёстких бортов — что было бы рациональным инженерным решением для перевозки крупногабаритных грузов.
Интересно, что прямых аналогий этой уникальной находке в сохранённых русских телегах до сих пор не найдено. Однако исследователи отмечают явные параллели с некоторыми типами повозок Прибалтики и Польши (X–XI века). Это служит веским аргументом в пользу предположения о контактах и культурном обмене между народами Восточной Европы в раннем средневековье. Новгород как важнейший торговый и политический центр мог использовать и внедрять элементные решения, пришедшие из-за рубежа.
Значение находки для реконструкции истории транспорта
Как подчёркивает Андрей Гринёв, экземпляры с передней вилкой, поддерживающей центральную ось (лису), по сведениям современной этнографии, неизвестны в Европейской части России. Это подтверждает, что обнаруженный артефакт был привнесён в регион. В XI веке Новгород был местом интенсивного взаимодействия разных культур, здесь сливались торговые, военные и дипломатические маршруты Востока и Запада.
Примечательно, что помимо поворотной подушки и вилки, в культурных слоях XI века были зафиксированы ещё два деревянных колеса, а также тележная ось — однако уже в XII веке подобных находок крайне мало, а в последующем периода нет вовсе. Это подтверждает, что в поздней средневековой Руси основную роль для движения и перевозки выполнял санный транспорт, гораздо более универсальный на российских просторах, чем колёсный.
Устройства кузова и сложность их реконструкции
Дальнейший анализ новгородской находки позволяет сделать выводы о том, как выглядел передок повозки, как крепились продольные и поперечные детали, а также, возможно, как соединялись остальные части конструкции. Вопрос вызывает форма и наличие бортов у древних телег: скорее всего, они отсутствовали вовсе, что облегчало транспортировку соломы, сена или другого объёмного груза.
При этом, согласно этнографическим материалам, в других регионах были известны варианты как с решетчатыми бортами из наклонённых "лесенок", так и с закрытым коробчатым кузовом, когда доски просто укладывались горизонтально. Подобные сведения помогают шире взглянуть на эволюцию типов кузовов в российской истории.
Научная поддержка и вклад в будущее
Проведённое исследование Андрея Гринёва и Виктора Сингха стало возможно благодаря поддержке Министерства науки и высшего образования России в рамках Десятилетия науки и технологий. Такой синергетический подход и инвестиции государства в археологические изыскания позволяют сохранять и раскрывать новые страницы национальной истории, вдохновляют новое поколение ученых и укрепляют научную инфраструктуру региона.
Выводы по уникальной новгородской находке не только расширяют представление о технологических возможностях древнерусского общества, но и подчеркивают перспективы для дальнейших междисциплинарных исследований, а значит — ещё множество открытий впереди!
Источник: naked-science.ru
