Новые требования по вывозу угля по квотам из Кузбасса легче выполнят две компании
Внедрение современных стандартов транспортировки угля по квотам из Кузбасса с использованием инновационных вагонов открывает новые перспективы для крупных игроков рынка — СУЭК и КРУ. Аналитика ИПЕМ показывает, что операторы, сотрудничающие с этими компаниями, владеют примерно 60% передового подвижного состава. Остальным участникам рынка предстоит адаптироваться через своповые операции. Эксперты позитивно оценивают требование по использованию инновационных вагонов для квотных перевозок.
Анализ оснащенности крупных операторов современными полувагонами с повышенной нагрузкой 25 тонн на ось демонстрирует различную степень готовности компаний к новым стандартам экспортных перевозок из Кузбасса.
РЖД заключила перспективное соглашение на транспортировку 54,1 млн тонн угля на восток. Начиная со второго квартала, квотные перевозки будут осуществляться исключительно инновационными вагонами, что позволит увеличить грузооборот на 2 млн тонн при меньшем количестве подвижного состава. Для реализации проекта потребуется около 60 тыс. современных полувагонов из общего парка в 185 тыс. единиц.
Операторы рынка демонстрируют оптимистичный настрой относительно новых требований. Заместитель генерального директора ООО «Атлант» Антон Багимов подтверждает активную работу по расширению парка большекубовых вагонов и согласованию с клиентами графиков увеличения объемов перевозок. Компания успешно адаптирует логистические схемы и оптимизирует распределение подвижного состава.
По информации ИПЕМ, лидерами по количеству инновационных вагонов являются Национальная транспортная компания (46,3 тыс. единиц) и «Модум-Транс» (43 тыс. единиц). Первая грузовая компания располагает 24,1 тыс. современных полувагонов. «Уголь-Транс» (УГМК и КРУ) управляет парком в 16,8 тыс. единиц, Федеральная грузовая компания — 16 тыс., а Грузовая компания «Деметра-Холдинг» — 9,5 тыс. единиц.
Владимир Савчук, заместитель генерального директора ИПЕМ, отмечает концентрацию большей части инновационного парка у операторов, обслуживающих СУЭК и КРУ. Это создает возможность эффективного использования подвижного состава в Кузбассе. Значительным потенциалом обладает также формирующийся оператор на базе ПГК и «Атланта» с долей около 20% инновационных вагонов.
Михаил Бурмистров, руководитель «Infoline-Аналитики», подчеркивает, что наличие современного парка не гарантирует автоматических преимуществ. Операторам с типовым парком потребуется проведение своповых операций и возможное расширение инфраструктуры.
РЖД правомерно стимулирует использование эффективного подвижного состава в рамках квотной системы. Эта стратегия представляется более обоснованной по сравнению с прежними инициативами по полному переходу на инновационные вагоны для восточного направления.
Андрей Рыженков, директор НТК по логистике и тарифному регулированию, предлагает использовать грузоподъемность инновационных полувагонов (75 тонн) как стимул для добровольного обновления парка операторами и грузоотправителями.
Эксперты отмечают сложности административного закрепления инновационных вагонов за восточным направлением. Это может привести к их специализации, затруднить обратную загрузку и создать проблемы с сортировкой на путях. Существующая доля инновационных вагонов в 28% от общего парка требует взвешенного подхода к регулированию рынка для защиты интересов всех участников.
Источник: www.kommersant.ru
