Атака на отечественный автопром: почему угонщики делают ставку на Lada и Renault
За последние месяцы в России отмечается тревожный всплеск автоугонов — статистика говорит о росте на внушительные 30% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Мишенью преступного мира, как ни парадоксально, все чаще становятся отечественные автомобили: первыми в списке жертв числятся Lada, следом — модели Renault и ГАЗ. Загадочная тенденция охватила не только столичные мегаполисы — Москва и Санкт-Петербург сохраняют лидирующие позиции по количеству угонов, — но и перекинулась на другие регионы. Теперь в антирейтинге красуются Курская и Астраханская области, а также Удмуртия: прежде им здесь не было места, зато Ставропольский край, Нижегородская область и Карелия ненадолго выбыли из «чёрного списка».
Эта динамика вызывает массу вопросов: почему именно отечественные бренды вдруг стали столь лакомым куском для криминальных элементов? Эксперты считают, что ответ прост: распространённость этих марок создает гигантский рынок для сбыта как на детали, так и на вторичном рынке. Их легко “растворить” среди тысяч аналогичных машин. И если раньше злоумышленники старались избегать попадания в поле зрения правоохранителей в мегаполисах, наращивая активность на окраинах городов, то теперь география преступлений расширяется с пугающей скоростью.
Китайский автопром в безопасности: взгляд Михаила Мартынова и перспективы Geely
Вопреки общей тревоге, автомобили китайских марок пока что не входят в список приоритетных целей угонщиков. Владельцы Great Wall, Geely и Chery могут вздохнуть с облегчением — их техника пока неинтересна преступному миру в массовом порядке. Михаил Мартынов, генеральный директор «К-Групп», так объясняет этот феномен: отечественный рынок только-только начинает насыщаться новыми машинами из КНР, их доля в общем автопарке все еще смехотворно мала. По аналогии с тем, как некогда игнорировались начавшие набирать обороты «корейцы», китайские бренды пока что вне зоны массового риска: по-настоящему охотиться на них начнут, когда возрастет спрос на запчасти.
По словам Мартынова, пока что лишь три марки — Geely, Chery и Haval — немного привлекли внимание угонщиков. Объясняется это элементарно: именно у них доля рынка среди «китайцев» самая значительная, и уже начинают формироваться реальные цепочки сбыта комплектующих. Но даже эти угоны зачастую не влекут перепродажу целиком — предпочтение отдается разбору на популярные узлы. Главный вывод эксперта: массовая охота за машинами из Поднебесной — вопрос времени, но момент этот еще не настал.
Лидеры антирейтинга: почему регионы России попадают под прицел?
Криминальная карта России по угонам автомобилей выглядит встревоженно-пёстро. Михаил Мартынов убежден: корни изменений в региональных рейтингах кроются не в экономических или транспортных особенностях, а в банальной «удаче» преступников — где их не поймали, там и расцветает теневой бизнес по угону. Силовые ведомства быстро реагируют на всплеск активности, но как только поток угонов перекрывают в одном регионе — он вырывается в другом.
Причины устойчивой популярности ряда брендов в каждом отдельно взятом субъекте Федерации разнообразны, но одна из главных — наличие проверенных схем сбыта и слабая защищенность дворовых парковок на периферии городских районов. Там автовладельцы зачастую остаются один на один с рисками, ведь видеонаблюдение и системы безопасности реализованы слабо или вовсе отсутствуют.
Мнение Алексея Курчанова: преступления смещаются на окраины, роль системы "Паутина"
Алексей Курчанов, глава крупного профильного сервиса, озвучил настораживающую деталь: современная реальность вынудила угонщиков переместить свою активность на малоосвещённые задворки мегаполисов. С появлением современной системы «Паутина», укрыться в центре города стало практически невозможно — камеры и аналитические алгоритмы безжалостно отсекают любой подозрительный автомобиль. Следовательно, волна преступлений сместилась именно туда, где вероятность быть застигнутым врасплох минимальна — на загородные трассы, во дворы спальных микрорайонов, в промышленные зоны обочин.
Не удивительно, что любимыми жертвами остаются модели Lada, ГАЗ и Renault: их массовость — залог успеха угонщиков. Такие машины сразу же обретают новых хозяев на вторичном рынке, а спрос на их комплектующие стабильно высок. Схемы реализации деталей от "расходников" до кузовных элементов и двигателей давно отработаны — потерявшийся автомобиль исчезает из поля зрения буквально за сутки.
Российский авторынок: где и как исчезают подержанные автомобили?
Реалии внутреннего рынка диктуют свою жесткую логику: за последние годы подержанные автомобили стали чрезвычайно востребованы. Быстрое обновление автопарка в стране, особенности таможенного регулирования и неустанный спрос на “бюджетные” машины только подливают масла в огонь криминального интереса. Даже статистика — снижение числа зафиксированных угонов за квартал до 2005 случаев — не говорит о снижении угрозы. Формальное уменьшение количества краж всего на 10% — слабое утешение: криминальный бизнес становится более изощренным, ушел в тень, а выявляемость преступлений не поспевает за их реальным объёмом.
Отдельный акцент делают на том, что на рынке стало довольно сложно купить подержанные машины с чистой историей. База МВД перегружена данными об угнанных авто, а схемы легализации криминальных машин совершенствуются день ото дня. Парадокс: даже если количество обнаруженных угонов снизилось, это вовсе не означает уменьшения числа фактически похищенных машин — зачастую их попросту не удаётся найти или идентифицировать.
ОСАГО и безопасность: почему ответственность ложится на водителя
Закон об обязательной автостраховке (ОСАГО) не покрывает риски угона, в отличие от международных и частных практик КАСКО, принятых за рубежом. Таким образом, отечественный автовладелец изначально проигрывает в битве с угонщиками: стоимость сигнализации, дополнительных блокираторов, систем слежения ложится исключительно на его плечи. Именно поэтому количество угонов заметно уменьшилось после закрытия границ и разгара глобальных потрясений последних лет: автомобиль стал сложнее экспортировать или реализовать за пределами России.
Однако напряжение не спадает: даже несмотря на формальные успехи правоохранительных органов, общая система защиты частной собственности всё еще далека от идеала. Пока доступность массовых сегментов техники (особенно Lada, Renault, ГАЗ и других топовых брендов) остается высокой, а уровень индивидуальной ответственности за безопасность авто существенно различается, ситуация может резко измениться в любой момент.
Источник: www.kommersant.ru
